Šolski center Celje

Fakulteta za pomorstvo in promet

Fakulteta za Logistiko Celje

Društvo Logistvov

 

Domov

Lognet

Prolog

LONA

Kontaktni podatki

Prijava

   
Glavni sponzor SLA:
RECA

»Logpro«

IOC Zapolje

2012

2013

2014

2015

2016

Arhiv

       

Prejsni mesec Maj 2016 Naslednji mesec
Po To Sr Ce Pe So Ne
25 26 27 28 29 30 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 1 2 3 4 5
14:08

Logistika logističnega središča Logatec
Avtor: Stojan Grgič

Logatec je bil zgodovinsko vedno pomembna 'logistična' lokacija. Rimljani so jo uporabljali za prehod od Jadranskega morja do Panonske nižine. Prav tako se ji niso mogli izogniti ob gradnji Južne železnice, ki je povezovala Dunaj s Trstom. Je pa to tudi pozabljena lokacija, ki jo do zdaj snovalci logistične strategije Slovenije niso upoštevali. Danes imamo na lokaciji Logatca logistično središče, ki na desetem koridorju predstavlja zanimivo in koristno postajališče. Logistična platforma Logatec združuje nekaj priznanih in pomembnih globalnih logistov in proizvajalcev kot so Intereuropa, Prigo, Brus, Hoedlmayr, Harvey Norman, Unichem, Slovenske železnice, Quehenberger.


Naslednji mesec Priklaži celo zgodbo
 


Logistika logističnega središča Logatec

Domov | LOGPRO

Eno večjih DHL-ovih tovornih letal, Airbus A300, na Brniku

Simon Bizjak, direktor operative pri DHL Ekspres (Slovenija), je poudaril pomen dobro organizirane ‘air-ops’ ekipe DHL ob pristanku letala tipa Airbus A300

Brnik, 26. januar 2016: Na Letališču Jožeta Pučnika na Brniku je danes prvič pristalo eno večjih DHL-ovih tovornih letal, Airbus A300. Simon Bizjak, direktor operative pri DHL Ekspres (Slovenija), je dejal: “Že običajno DHL-ovo tovorno letalo je za brniške razmere precej veliko, letalo tipa Airbus A300 pa je precej večje. V dolžino meri cca 54 m. V glavni tovorni prostor lahko namreč naloži kar 21 tovornih zabojnikov. V spodnji prostor sprejme še do 22 manjših tovornih zabojnikov. Skupna prostornina za tovor je približno 115 m². Temu primerna je tudi skupna teža tovora, ki jo letalo lahko pripelje.



Za DHL Ekspres (Slovenija) je sprememba tipa letala pomenila, da se je morala ‘air-ops’ ekipa zelo dobro seznaniti z lastnostmi letala, pravili oskrbe tovornega letala in pravili raztovora ter natovora pošiljk. Enako je veljalo za ekipo letališča.

Do spremembe tipa letala je prišlo zaradi povečane kapacitete prepeljanih mednarodnih pošiljk. Posadka omenjenega letala je bila preprosto navdušena nad Slovenijo in strokovno organizirano ‘air-ops’ ekipo DHL. 

SKLADIŠČA, VILIČARJI REGALI

V vašem regalnem skladišču je lahko 35% več palet, ki so za 40% bolj dostopne.

Propadli zakon, ki je predvideval obdavčitve nepremičnin je opozorilo, da moramo s prostorom, ki ga uporabljamo ravnati preudarno. Želimo si, da bi skladiščni prostor, ki ga uporabljamo za hrambo repro materialov, polizdelkov in gotovih izdelkov uporabljali najbolj optimalno. Ob projektiranju in postavitvi delujočega sistema nadzora zalog, naletimo na določena izhodišča, ki nas omejujejo ob postavitvi skladišča. Ob projektiranju regalov, ki služijo za hrambo palet je najslabše, da nam jih pripravi prodajalec viličarjev, saj je njegov glavni interes prodati čim več viličarjev po najvišji ceni. 
 
Za načrtovanje skladišča bomo tokrat predstavili izvedbo regalnega skladišča, ki uporablja hodnike širine 1900 mm ob podpori z viličarjem Flexi EURO AC. Prednost navedene postavitve je večje število palet v skladiščnem prostoru za 30 do 40 % ob hitrejši dostavi palet v skladišče za cca 40 %. Navedeni viličar se v Sloveniji že uporablja v podjetjih Ekdis, Intereuropa, Iskra mehanizmi, Iskra Mis in Isokon, za hranjenje celih palet v regalnem skladišču. Dokazano je, da je navedeni viličar amortiziran v polovico krajši dobi kot ostali viličarji in predstavlja revolucionarno rešitev na področju skladiščne tehnike. 
 
Na fotografijah je mogoče videti delovanje viličarjev v živo v Sloveniji in predstavitev osnovnega sistema vhoda viličarja v regalno mesto ter odstavitve palete na regal.

VIDEO O DELOVANJU FLEXIJA

  
Osnova zgradbe navedenega viličarja, je v posebej zasnovanem mehanizmu za obračanje teleskopa skupaj z vilicami, ki ga uporabljajo tudi v vojaški tehniki. Kar nekaj patentov je vgrajenih v viličar Flexi zato ostali proizvajalci viličarjev ne morejo enostavno posnemati revolucionarnega principa obračanja palet, ob hkratnem doseganju učinkovitosti izvedbe in zanesljivosti delovanja.  

Zimske pnevmatike

Prevozniki, bodite pozorni na različne predpise glede zimskih pnevmatik

Predpisi glede uporabe zimskih pnevmatik za gospodarska vozila niso po vsej Evropi enaki. Neupoštevanje predpisov lahko privede do plačila kazni ali celo do prepovedi nadaljevanja vožnje.

Goodyear ob začetku zimske sezone tovorne in avtobusne prevoznike opozarja, naj bodo pozorni na raznolike evropske predpise glede uporabe zimskih pnevmatik ter se s tem izognejo denarnim kaznim. Po ugotovitvah družbe Goodyear Dunlop v 28 evropskih državah veljajo predpisi glede zimskih pnevmatik za gospodarska vozila. Nekatere države imajo zgolj lokalne zahteve, nekatere zahtevajo uporabo zimskih pnevmatik samo v določenih vremenskih razmerah na vseh cestah, druge pa v točno določenem obdobju ne glede na razmere, zato je vsekakor priporočljivo, da prevozniki preverijo predpise v državah, kjer opravljajo prevoze. Poleg tega se predpisi v državah razlikujejo tudi po sami opredelitvi zimske pnevmatike za gospodarska vozila. Pri tem se nacionalna določila najpogosteje opirajo na oznako M+S (blato in sneg oz. »mud and snow), pogosto pa ob tem določijo še dodatne zahteve, kot je npr. minimalna globina profila v zimskem obdobju. Slovenija in naše bližnje države – Avstrija, Nemčija, Hrvaška in Italija, se v svoji zakonodaji sklicujejo zgolj na oznako M+S. Nekatere druge države, kot so Norveška, Švedska, Turčija in Rusija, pa so sprejele ali spremenile svoje zakone tako, da o zimski pnevmatiki za gospodarska vozila priča oznaka 3PMSF, pri tem pa še vedno sprejemajo tudi vse pnevmatike z oznako M+S. Spet druge evropske države, med njimi Belgija, Danska, Finska, Madžarska, Irska, Velika Britanija in Poljska, glede tovornih zimskih pnevmatik sploh nimajo posebnih predpisov.

Kaj predstavlja posamezna oznaka?
Oznaka M+S pomeni, da ima pnevmatika na snegu boljši oprijem kot standardne pnevmatike, sama oznaka pa ni pogojena s standardiziranimi testi. Konec leta 2012 je EU za tovorne zimske pnevmatike uvedla nov, dodaten simbol: snežinko v gori s tremi vrhovi (3PMSF). Omenjen simbol se po zakonu lahko uporablja samo, kadar pnevmatika izpolnjuje vsaj minimalne zahteve zmogljivosti v snegu, poleg tega pa morajo pnevmatike s simbolom 3PMSF uspešno opraviti zahteven ISO [1] test. Pnevmatike z oznako 3PMSF so uradno opredeljene kot “zimske pnevmatike za težke snežne razmere”. Na osnovi omenjene zahteve glede zmogljivosti na snegu so torej pnevmatike s simbolom 3PMSF boljša izbira za težke zimske razmere kot pnevmatike, ki nosijo zgolj oznako M+S. Kljub temu pa novi simbol ne izključuje uporabe oznake M+S, niti je v zakonodaji evropskih držav glede zimskih pnevmatik za tovorna vozila ne nadomešča. Tako sta veljavni obe oznaki, podrobnejše zahteve glede zimskih pnevmatik pa opredeljujejo posamezni nacionalni predpisi. Namenske zimske tovorne pnevmatikeOznaki M+S in 3PMSF nedvomno kažeta, da je zimska zmogljivost pnevmatik, ki jih označujeta, večja od zmogljivosti standardnih, vendar na trgu obstajajo tudi namenske zimske pnevmatike. Slednje odlikujeta obe oznaki, obenem pa so bile razvite izrecno za težke zimske razmere. Goodyear je letos tako predstavil popolnoma novo generacijo namenskih zimskih tovornih pnevmatik ULTRA GRIP MAX, ki zagotavljajo veliko boljši oprijem na snegu [2] in tako omogočajo mobilnost voznih parkov tudi v zimskih razmerah. 

 

Več informacij:  
Romana Stare Vodja marketinga
T +386 (0)4 207 7025
romana_stare@goodyear.com 

 

[1] V tem testu se na cesti, pokriti s trdo zbitim snegom, primerja oprijem referenčne pnevmatike s testirano. Da bi test uspešno opravila, mora biti testirana pnevmatika za vsaj 25 % boljša od referenčne.

 

[2] V primerjavi z drugimi Goodyearovimi pnevmatikami za gospodarska vozila z oznako M+S ali celo 3PMSF.

TNT skrajšal cestni tranzitni čas do Moskve ter vzpostavil cestno storitev do Gruzije

TNT je eden izmed največjih svetovnih ponudnikov ekspresnih dostav

TNT je skrajšal tranzitni čas do Moskve po cestni storitvi Economy Express, kot tudi vzpostavil redno cestno povezavo z Gruzijo. TNT je z optimizacijo tranzitnih poti svojih tovornjakov skrajšal evropski cestni tranzitni čas v/iz Moskve tudi za 2 dni. Do sedaj je TNT Rusijo povezoval z Evropo preko najbolj severnega vozlišča TNT na Finskem (Turku). Odslej se bo pa ta povezava vršila tudi preko vozlišča v Varšavi, s čimer se bo povečala hitrost dostave in zmogljivost cestne storitve do ruske prestolnice. Cestne dostave iz Skandinavije se bodo še naprej izvajale preko finskega vozlišča. Poleg tega je TNT postal tudi prvi ponudnik ekspresnih dostav, ki kot alternativo letalski ekspresni storitvi ponuja tudi cestno ekonomično storitev v in iz Gruzije. Nova cestna storitev bo povezovala Evropsko cestno omrežje z glavnim gruzijskim mestom Tbilisi preko Istanbula v Turčiji, od koder bo celoten kavkaški tovor lahko dostavljen v več kot 40 evropskih držav.

Za vse paletne in paletizirane tovorne pošiljke bo storitev na voljo po konkurenčnih cenah in s kratkimi tranzitnimi časi. Prav tako bo storitev strankam omogočala pošiljanje večjih (do 30 m3) in težjih pošiljk (do 1000 kg na paleto). Obe izboljšavi sta del TNT strategije Outlook, katere cilj je širitev Evropskega cestnega omrežja in prevoz čim večjega števila pošiljk po cesti.

O TNT

TNT je eden izmed največjih svetovnih ponudnikov ekspresnih dostav. Na dnevni ravni TNT dostavi skoraj milijon pošiljk po vsem svetu - od dokumentov in paketov, do tovornih pošiljk. Podjetje upravlja cestne in zračne transportne mreže v Evropi, na Bližnjem Vzhodu in Afriki, na Azijsko-Pacifiškem delu ter Severni in Južni Ameriki. Leto 2014 je TNT zaključil z 6,7 milijardami evrov prihodka.

http://www.tnt.com/express/sl_si/site/home.html

Volkswagen UP na električen pogon

Tudi v občini Vrhnika razmišljamo ekološko, saj so pred dnevi sredi mesta postavili  »Volfswagnov malček« model vozila UP na električni pogon. Ob tem pa se nam poraja vprašanje ali ta avto sploh ima vgrajen motor, akumulatorje in pretvornike.
 
 
Na to mesto bi bilo mogoče pripeljati z avtovleko vozilo brez pogonov in nanj napisati, da je zelen, ekološki in električni.
 
 
Želeli bi si ga testno voziti in ugotoviti njihove tehnične karakteristike saj je takšno električno vozilo osnova za dostavo paketov in pisem v ozka mestna središča, kjer je promet za ostala vozila prepovedan.
 
Avtor: KM

Pristaniški dan 2015 - Luke Koper

V Luki Koper se je dne 30.05.2015 odvijal že deveti pristaniški dan. Na takšnih dnevih luka Koper na široko odpre svoja vrata. Le takrat je možno luko Koper videti tudi od znotraj.

Foto: Boštjan Saje
 
Letos so si obiskovalci lahko pristanišče ogledali z avtobusom, ladjico in kolesom. Prišlo je 2.800 obiskovalcev iz Obale in preostale Slovenije. Tisti dan sta v pristanišče prispeli tudi dve potniški lepotici Celebrity Constellation in Thomson Celebration. Tisti, ki so se prijavili s posebnim obrazcem so si lahko ogledali obe potniški ladji. Nekateri pa so v živo spoznali delo in skrivnosti prekladanja in nakladanja kontejnerjev. Na sami info točki je imela luka Koper svojo stojnico, kjer so obiskovalci lahko izvedeli kako v sami luki skrbijo za okolje. Predstavili so tudi opremo gasilcev Luke Koper. Pripravili so tudi razstavo lesenih skulptur, ki jih izdeluje luški delavec Josip Krajačič. Da otrokom ni bilo dolgčas pa je poskrbelo društvo FulKul. Člani društva Morigenos pa so na svoji stojnici pripravili zelo zanimivo in poučno razstavo o delfinih, ki živijo v slovenskem morju. Delfina so lahko obiskovalci tudi posvojili in s to potezo pomagali društvu. Posvojitev traja eno leto. Razstavili pa so tudi pokal Slovenije, ki so ga to sezono osvojili nogometaši FC Luka Koper. Letošnji pristaniški dan pa je potekal skupaj s prireditvijo Koper na dlani. Pristaniška ulica je tisti dan dišala po kulinaričnih dobrotah. 
 
 
Avtor teksta in fotografij: Boštjan Saje inž. log (elektronski naslov, bostjan_saje@amis.net, spletna stran : https://cargocruisemag.wordpress.com)

TNT uvedel uporabo električnih vozil v Amsterdamu in Rotterdamu

TNT je v Amsterdamu in Rotterdamu, kot partner projekta e-mobilnosti v mestih - FREVUE (Freight Electric Vehicles in Urban Europe) in podprtega s strani Evropske komisije, uvedel uporabo sedmih električnih vozil mase 3,5 tone za potrebe izvajanja ekspresnih dostav. Namen projekta FREVUE je pokazati gospodarskim panogam, strankam in snovalcem politik, kako lahko električna vozila izpolnjujejo vse večje potrebe po trajnostni mestni logistiki.
 
Nova e-Ducato vozila TNT, kupljena pri podjetju BD Auto, so nadomestila trenutna standardna dizelska vozila v Amsterdamu in Rotterdamu ter bodo tako omogočila prihranek 24.000 litrov dizelskega goriva in 76 ton ekvivalenta emisij CO2 na leto. Vozila lahko prevozijo razdaljo 200 km in ponujajo nakladalni volumen velikosti 13 m3.
 
 
Erik Uljee, direktor družbe TNT Beneluks, je povedal: "Partnerstvo v projektu FREVUE je del naše družbene odgovornosti TNT in izpolnjuje cilje na področju povečanja učinkovitosti in produktivnosti strategije Outlook. V mestnih središčih se podpira načelo prevoza 'nič emisij' (zero emission), zato so mestni organi družbi TNT razširili nekatere privilegije, kot na primer uvadba izjem pri prepovedi parkiranja in dostopa do zaprtih območij izven uradnih dostavnih ur. Tako s tremi vozili v Rotterdamu in štirimi v Amsterdamu, celotna flota električnih vozil na Nizozemskem skupaj šteje devet."
 
 
Pex Langenberg, podžupan mestne občine Rotterdam, je dodal: "Ambicija mesta Rotterdam je uvedba tovornega prometa v mestnem središču z nič emisijami do leta 2020. To je bilo formalizirano s projektom Green Deal  Zero Emission. Pozdravljamo uporabo novih električnih tovornih vozil, saj  bodo ta pripomogla k čistejšemu zraku v mestnem središču, hkrati pa bodo zmanjašala obremenitev s hrupom."
 
Tudi v Amsterdamu pozdravljajo uporabo TNT tovornjakov brez emisij, kar je v skladu z njihovimi načrti za izboljšave in trajnostni pristop, zapisanimi v dokumentu Sustainability Agenda Amsterdam (www.amsterdam.nl/duurzaam). V Amsterdamu želijo ostati vodilno mesto pri uvedbi električnih transportnih vozil ter postati mesto brez emisij do leta 2025. Do takrat bo po možnosti ves promet v mestu - vključno z javnim prevozom in taksiji - izvajan brez emisij.

Soul EV je električno vozilo družine KIA

 
 
Na ta način velik proizvajalec avtomobilov sporoča strokovni javnosti, da je v grupi vodilnih podjetij pri sprejemanju novih tehnoloških izzivov in oblik. Sledenje peščici svetovnih proizvajalcev, ki v svojem naboru vozil za trženje premorejo tudi ta tehnološki presežek in so pripravljene na bodoče spremembe in prilagoditve zahtevam na trgu. Vedno je bil evropski trg pokazatelj trendov in usmeritev prodaje tudi drugod.
 
Vozilo ne zaostaja po svojih tehnoloških značilnostih za ostalimi podobnimi vozili in predstavlja osnovo ponudnikov za področje dostavnih vozil in taksi služb v zelenih mestih. Prav tako je to zelo primeren dostavnik paketov in pošte za področja urbanih zelenih središč, ki bodo v bodoče dovoljevale dostavo samo električno gnanim vozilom.
 
 
Toplo priporočamo testiranje vozila za podjetja, ki so množičen uporabnik storitev prevoza predvsem na krajših razdaljah in znanih lokacijah, kjer imate določene izpostave. V izračunu je potrebno upoštevat ceno porabljene energije, ki je v primeru uporabe elektrike znatno nižja.  
 
Motor Elektro motor
Največja izhodna moč 81,4 kW
Največji navor 285 Nm ***
Baterija Lithium-ion polymer
Zmogljivost 27 kWh
Moč 90 kW
Doseg z enim polnjenjem 200 km
Največja hitrost vozila 145 km/h
Pospešek od 0 do 100 km/h 12 s
Emisije CO2 0 gCO2/km
 
VISOKO ZMOGLJIVA BATERIJA
Soul EV je električno vozilo z visoko zmogljivostno litij-ionsko polimersko baterijo (27 kWh) in energijsko gostoto 200 Wh/kg. 
 
Moč prihaja iz 81,4-kilovatnega (110 KM) električnega motorja), ki proizvaja 285 Nm navora. 
1 liter bencina  = 34 MJ  = 9,4 kWh 
1 liter dizelskega goriva  = 40 MJ  = 11,1 kWh 
 
 
KOMENTARJI
Če pomislimo, da je v akumolatorjih 27kwh energije je to enako 2,9 litrov bencina. To pomeni, da imamo v rezervoarju toliko bencina s katerim pa naredimo 200km.
 
To predstavlja porabo 1,45 l na 100km, če vse prevedemo na pogoje porabe bencina.
 

SLEDENJE in vitki nabavni tokovi ter gradnja oskrbnih verig

S skupnimi močmi v podjetju do postavitve nabavne verige, ki je osnova dobrega delovanja celotne logistike in nabave.

Lokacija: B&B izobraževanje in usposabljanje d.o.o.
Ljubljanska cesta 30, Kranj
 
Kdaj: 19. 5. 2015
 
PROGRAM:
 
Prijava 
9:00 do 9:30

Uvodno predavanje

9:30 do 10:30
 
 
1. doc.dr. Marko Jakšič, Univerza v Ljubljani, Ekonomska fakulteta
Koncepti vitkega managementa se ob tem, ko so dosegli široko veljavo v proizvodnih procesih, uspešno širijo tudi v nabavne, logistične in distribucijske procese - procese vitke oskrbne verige. Ti presegajo okvire posameznega podjetja in so usmerjeni v izboljšanje koordinacije aktivnosti in vzpostavitev tesnega sodelovanja med partnerji s ciljem zmanjšanja neučinkovitosti v celotni oskrbni verigi. Sodobna  oskrbna veriga pa ni usmerjena le v povečanje stroškovne učinkovitosti obvladovanja tokov preko oskrbne verige, temveč se mora biti sposobna prilagoditi spreminjajočemu povpraševanju trga - biti odzivna. 
 
V predavanju bodo predstavljeni pogledi na to, kako lahko v oskrbni verigi dosežemo oba, na videz nasprotujoča si, cilja skozi uspešno obvladovanje povpraševanja preko verige, uskladitev procesov planiranja in politik uravnavanja zalog, standardizacijo procesov in proizvodov ter ustrezno vzpostavitev odnosov z dobavitelji.

 
10:30 do 11:15
 
2. Donal Mac Daid, V.P. Marketing Supply Chain  SymphonyEYC d.o.o.
Praktični primeri postavitve nabavne verige v okviru trgovinske verige, kot osnova urejenega poslovanja celotnega podjetja. Praktični prikaz delovanja v okviru praktičnega prikaza primera dobre prakse.
 
Temelji za doseganje maksimalne učinkovitosti v oskrbovalni verigi
 
Maksimalna učinkovitost je sposobnost vzpostavitve sistema, ki vodi kupca skozi profitabilno in njegovim potrebam zadovoljivo oskrbovalno verigo . Oblikovanje takšne politike temelji na 4 štirih ključnih temeljih oskrbovalne verige:
Temelj 1 – Lokalizacija:  Razumevanje ponudbe in povpraševanja preko stičnih točk s kupci,
Temelj 2 - Asortimanska politika  :Povečanje donosnosti na račun učinkovitega upravljanja asortimanov,
Temelj 3 - Razpoložljivost : Zagotavljanje ustreznega nivoja zalog od dobavitelja do Omni (sodobnega) kupca,
Temelj 4 - Produktivnost :  Učinkovito upravljanje zalog in  strateško upravljanje odnosov med akterji verige,
Kje smo (regija vs. svet ) in kam smo namenjeni? Vse to v kratki predstavitvi naših izkušenj z vodilnimi svetovnimi in regionalnimi partnerji na področju upravljanja oskrbovalnih verig. 
 
Predavanje je v angleškem jeziku
 

11:15 do 11:45

3. Matjaž Marovt, MJ Marovt Consulting    
Primer nabavne oskrbne verige, ki je osnova vitkosti in obnašanja v celotnem podjetju iz vidika obvladovanja odnosov do dobaviteljev in urejenosti v podjetju. 
 
Nabava in odvisni stroški nabave predstavljajo skoraj po pravilu največji delež stroškov organizacije, kar še posebej velja za proizvodna podjetja. Kljub temu, da se tega zaveda večina podjetij, je sistematično optimiranje oskrbne verige razen v globalnih podjetjih bolj redkost kot pravilo. Predavanje bo prikazalo nazorno vlogo nabave v dveh ključnih procesih podjetja, težave, ki zaradi te dvojne vloge nabave nastanejo, primer sistematičnega procesa vzpostavitve oskrbne verige in vzvode, ki se jih nabavnik lahko poslužuje, ko optimira nabavno verigo.

 
11:45 do 12:20
 
4. Bojan Igor Kovačič, Vodja projektov  GS1 Slovenija 
 
Prikazana bodo osnovna načela izvajanja sledljivosti na podlagi globalnih standardov GS1, vsebina slovenskega dogovora med trgovci in dobavitelji o označevanju pakiranj in logističnih enot (palet) ter trendi na področju sledljivosti posebno pri reguliranih proizvodih (na primer pri zdravilih in medicinskih pripomočkih). 

 
12:20 do 12:55
 
5. Iztok Polak, E-SOFT  d.o.o.
V podjetju kot naročniki logističnih storitev nastopajo različni udeleženci, ki samostojno najavljajo svoja povpraševanja. Vedno bolj se drobijo in postajajo zahtevnejše in obsežnejše. Skupna naročila storitev iz strani službe za logistiko se nato optimizirajo in naročajo pri posameznih izvajalcih. Predstavljen bo primer iz prakse uvedbe programa, rešitve in prednosti novega poslovanja.

12:55 do 13:30

6. Matic Golavšek,  LEAN REŠITVE d.o.o. 
Podjetje se ukvarja z implementacijo vitkosti v proizvodnja in storitvena podjetja. Predstavili vam bomo del vitke administracije. Ogledali si bomo primer vpeljave metode vrednostni tok v administraciji. Metoda vrednostni tok nam pokaže trenutno stanje procesov, prihodnje stanje procesov in pa z odločitveno matriko določi pot izboljšave.

 Kosilo

13:30 do 14:30
 
Demonstriramo, prikazujemo in predstavljamo

14:30 do 15:45

Predstavitve, tiskamo, scaniramo, pošiljamo, prepoznavamo, sledimo, hranimo, prenašamo, vozimo,spremljamo… 
ob degustaciji slovenskih vin.

Pnevmatike FUELMAX in KMAX z dokazanimi prihranki prepričale evropske prevoznike

Testiranje, ki ga je opravilo transportno podjetje Snel Logistic Solution, je pokazalo očitno razliko; vozila, opremljena s pnevmatikami FUELMAX lahko na 100 kilometrov prihranijo tudi en liter goriva. Preizkusu se je pridružilo tudi slovensko podjet

 
Goodyearove pnevmatike FUELMAX in KMAX, ki omogočajo številne prevožene kilometre in prihranek pri gorivu, so z oprijemljivimi rezultati testiranj prepričale velika podjetja za cestno transportne storitve. Med drugimi je učinkovitost na področju prihrankov goriva potrdilo nizozemsko transportno podjetje Snel Logistic Solution, ki je v začetku preteklega leta pristopilo k obsežnemu testiranju pnevmatik. Dve tovorni vozili so opremili s pnevmatikami Goodyear FUELMAX S na vodilni osi in FUELMAX D na pogonski osi, drugi dve pa s pnevmatikami druge znamke. Čeprav testiranje še vedno poteka, so po 145.000 kilometrih prišli do zgovornih rezultatov; vozila s pnevmatikami FUELMAX na 100 kilometrov povprečno porabijo en liter goriva manj. 
 
Predhodno testiranje pnevmatik KMAX, ki omogočajo izredno veliko število prevoženih kilometrov in občutne prihranke, je prepričalo tudi podjetje za logistično oskrbo HOYER GmbH. Mednarodna transportna skupina je namreč izbrala Goodyear za glavnega dobavitelja in serviserja pnevmatik za 4.000 svojih vozil po vsej Evropi. Goodyear bo podjetju HOYER zagotavljal inovativne izdelke in storitve v sklopu programa za upravljanje pnevmatik FleetFirst, vozni park pa bo servisiral preko svoje mreže TruckForce, ki vključuje skoraj 2.000 izvajalcev storitev, strateško lociranih v 28 evropskih državah.
 
 
V preteklem letu so pnevmatike iz omenjenih linij že postale prva izbira nemškega proizvajalca tovornih vozil MAN in italijanskega podjetja Iveco. V testiranje pnevmatik za nižjo porabo goriva FUELMAX se je v preteklem letu vključilo tudi slovensko prevozno podjetje Prigo, d. o. o., konkretni rezultati pa bodo znani po poletnemu preizkusnem obdobju.

Korak bližje pnevmatikam, ki bodo same nadzorovale polnilni tlak

Goodyear pričenja v praksi preizkušati pnevmatike z revolucionarno tehnologijo AMT, ki ves čas samodejno zagotavlja ustrezen polnilni tlak v pnevmatikah in tako omogoča občuten prihranek pri gorivu ter velik doprinos pri zmanjševanju ogljičnega odtis

Goodyear je naredil velik korak naprej v smeri mobilnosti prihodnosti in svojo inovacijo Air Maintenance Technology (AMT) za gospodarska vozila pričel preizkušati tudi v praksi. Tehnologijo, ki ohranja ustrezen tlak v pnevmatikah in s tem omogoča večji izkoristek goriva ter večje število prevoženih kilometrov, so tako že pričeli uporabljati prevozniki v severnoameriških voznih parkih.

AMT z uporabo tehnologije peristaltičnih črpalk zagotavlja, da pnevmatike ves čas ohranjajo polnilni tlak na ravni, ki jo določijo vozni parki. Z ohranjanjem ustreznega polnilnega tlaka, ki je ključen za izkoristek goriva in zmanjšanje emisij, tehnologija tako omogoča manjšo porabo goriva in manj izpustov ogljikovega dioksida. Ob enem pa ustrezen tlak v pnevmatikah zagotavlja tudi daljšo življenjsko dobo pnevmatike, večjo trpežnost kordnega ogrodja in večjo varnost. Zahvaljujoč novi tehnologiji se uporabnikom ne bo več potrebno ukvarjati s polnjenjem pnevmatik, saj so v njih v celoti vgrajeni vsi sestavni deli sistema AMT, vključno z miniaturno tlačilko.

Goodyear omenjeno tehnologijo razvija že vse od leta 2011, v trenutno fazo testiranja pa je vključil več tovornih voznih parkov s sedežem v ZDA in Kanadi. Slednji bodo naslednjih 18 mesecev tehnologijo AMT preizkušali pri dnevnemu opravljanju prevozov. Omenjeno testiranje Goodyear opravlja v sklopu raziskovalnega projekta, ki ga podpira Urad za tehnologijo vozil pri Ministrstvu za energijo Združenih držav. Slednji je namreč prepoznal revolucionarne prednosti tehnologije in za njen razvoj namenil sredstva v višini 1,5 milijona dolarjev. 

 

Avtor: Goodyear

Lognet
NOVICE IZ SVETA LOGISTIKE

Potencialno novi trendi razkriti v DHL-ovem 2016 Logistics Trend Radar

Udeležili smo se 9. srečanja logistov v BTC-ju

Digitalizacija logističnih procesov

Oskrbno verigo postavlja logist

Postavitev sistema oskrbne verige

ELEKTRIKA, PROSTOR in E-MOBILNOST

Postavitev visoko regalnega skladišča v podjetju MAAR

LIDL upošteval priporočilo za kanban zalogo v trgovini

V spomin na LOGISTIKa

DHL dostavlja električne dirkalne avtomobile na prvenstvo FIA Formule E v Peking – začetek druge sezone

Zahvala za pomoč pri izvedbi VPL15

RECA group

       

Izdelava internetnih aplikacij, poslovna informatika: Prolog d.o.o., Logatec    Izdelava internetnih aplikacij, poslovna informatika:
Prolog d.o.o., Logatec
Tržaška cesta 114, si - 1370 Logatec
T + 386 1 759 02 82
E lona@prolog.si
I www.prolog.si
                             lognet: Stojan Grgič Svetovanje:
Stojan Grgič
Kotnikova cesta 4, si - 1360 Vrhnika
I www.lognet.si
E stojan.grgic@lognet.si